スーパーグランドスポーツ：トヨタ・セリカXX（A60型）

この車両は期間限定の展示車両となります。

展示及びレンタルは10月1日〜11月30日までです。

今回、Vintage Club by KINTOとのコラボレーションで、博物館及びネッツトヨタ南国各店舗でのレンタカーが実現しました。詳しい展示場所や予約方法につきましては、
https://vintage.kinto-jp.com/
にてご確認ください。

新時代の夜明け：血統と戦略的進化

A60型セリカXXの存在を理解するためには、トヨタ内部の意図的かつ戦略的な企業戦略の産物として捉えることが不可欠である。その誕生の背景には、市場の変化、社内での競合、そして明確なアイデンティティの再定義があった。

スペシャルティカーからグランドツアラーへ：セリカと初代XX（A40/50型）の誕生

物語は、日本初の「スペシャルティカー」として市場を席巻した初代セリカから始まる。その成功を基盤に、トヨタは1978年、より上級志向の顧客層をターゲットとした派生モデル、初代セリカXX（A40/50型）を市場に投入した。その核心的なコンセプトは、既存のセリカのホイールベースとフロントノーズを延長し、クラウンなどの上級セダンから流用した滑らかな直列6気筒エンジンを搭載することにあった。
この初代モデルの最大の特徴は、スポーツ性能よりもラグジュアリー性、快適性、そして大陸横断的なグランドツーリング（GT）の精神に重きを置いていた点である。それは純粋なスポーツカーというよりは、むしろパーソナル・ラグジュアリークーペであり、このコンセプトは後にトヨタのもう一つの重要なモデルの礎となる。また、このモデルは北米市場では「スープラ」という名称で販売された。この名称はラテン語で「至上」を意味し、海外での性的・暴力的な連想を避けるためのブランディング戦略であった。

戦略的転換：ソアラの登場がXXの使命をいかに再定義したか

1981年は、セリカXXの運命を決定づける年となった。この年、トヨタは完全新設計の高級GTクーペ、初代ソアラ（Z10型）を発売した。ソアラは、初代セリカXXが切り拓いた「ハイソカー」（ハイソサエティカー）というラグジュアリーGTのコンセプトを、より洗練された形で具現化したモデルであった。
ソアラの登場は、トヨタのラインナップ内に意図的な競合を生み出し、戦略的なジレンマをもたらした。ソアラが最上級ラグジュアリークーペの地位を確立したことで、セリカXXは新たな存在意義を見出すことを余儀なくされたのである。この戦略的な「岐路」こそが、2代目となるA60型セリカXXのキャラクターを根本から変える直接的な原因となった。もはやソアラの廉価版であることは許されず、明確にスポーツ性能を追求するモデルへと再配置されたのである。この背景には、単なる新車種の投入という以上の、トヨタの巧みな市場細分化戦略が見て取れる。初代XXが示した高級GT市場の可能性を、専用設計のソアラで完全に掌握し、空いたセリカXXのポジションをよりピュアなスポーツ路線へとシフトさせる。この決断がなければ、A60型は初代の豪華路線を継承したかもしれず、「スーパーグランドスポーツ」としてのアイデンティティは生まれなかっただろう。

A60型「スーパーグランドスポーツ」：新たなアイデンティティの確立

1981年7月、市場に投入された2代目セリカXX（A60型）は、「スーパーグランドスポーツ（SUPER GRAND SPORT）」という明確なキャッチフレーズを掲げていた。これは、ラグジュアリーGTから本格的なスポーツモデルへと舵を切ったという、トヨタの強い意志表示であった。
その変革は、デザイン言語に最も顕著に表れていた。A40型の流麗な曲線基調から一転し、シャープな直線とウェッジシェイプ（楔形）を基調としたシルエットを採用。そして、当時のスポーツカーの象徴ともいえるリトラクタブル（ポップアップ）ヘッドライトが、そのアグレッシブで未来的な表情を決定づけた。このデザインは単なる見た目だけのものではなく、空気抵抗係数（Cd値）0.35という、当時のクラストップレベルの空力性能を実現するための機能的な選択でもあった。
マーケティング戦略も、このスポーツイメージを強力に後押しした。広告には、F1の名門ロータスの創設者であるコーリン・チャップマンを起用し、セリカXXにヨーロッパ製の高性能スポーツカーのような権威と信頼性を与えたのである。

セリカXXからグローバルなスープラ（A70型）へ

A60型は、日本国内で「セリカXX」の名を冠した最後のモデルとなった。1986年、次世代モデルであるA70型が登場すると、その血統は大きな転換点を迎える。プラットフォームはセリカ系から完全に独立し、新型のZ20型ソアラと共通のものを採用した。
このタイミングで、トヨタはグローバルなブランディング統一を決断する。日本国内でも「セリカXX」の名称を廃止し、海外市場で既に2世代にわたって使用されてきた「スープラ」へと名称を統一した。これはセリカXXという時代の終焉であり、同時に、トヨタのフラッグシップ・スポーツカー「スープラ」という独立した王朝の真の始まりを告げる出来事であった。セリカ/セリカXX/ソアラ/スープラという一連の系譜は、1980年代のトヨタが展開した高度な市場細分化戦略の縮図と言える。一つのクーペに全ての役割を負わせるのではなく、若者向けの4気筒セリカ、 意欲的な6気筒スポーツのセリカXX、そして頂点に立つラグジュアリーな6気筒ソアラと、明確に異なる顧客層に向けたモデルを揃えることで、トヨタはバブル経済期の多様な需要を捉え、複数の市場セグメントを同時に支配することに成功したのである。

A60型セリカXXの技術詳細

A60型セリカXXは、そのスタイリングだけでなく、搭載された先進技術においても1980年代を象徴する一台であった。ここでは、特にGA61型に焦点を当てながら、その工学的特徴を詳細に解剖する。

デザインと空力：ウェッジシェイプとリトラクタブルヘッドライトの隆盛

A60型のエクステリアは、ロングノーズ・ショートデッキという古典的なスポーツカーのプロポーションを、1980年代的なシャープなラインで再解釈したものであった。特に、リトラクタブルヘッドライト（トヨタ呼称：ライズアップライト）の採用は、この時代のデザインにおける画期的な要素であった。格納時にはフロントノーズの流線形を妨げず、空気抵抗の低減に貢献。その結果、前述の通りCd値0.35という優れた空力性能を達成した。
モデルライフを通じて、細かな改良も加えられた。発売当初は日本の法規制によりフェンダーミラーが標準であったが、1983年の規制緩和後はドアミラーが標準装備となった。また、前期型と後期型では外観上の差異が見られる。前期型ではブラックアウトされていたテールゲートやリアバンパーが、後期型ではボディ同色となり、より洗練された印象を与えている。

機械の心臓部：多面的なパワートレイン群

A60型セリカXXは、モデルライフを通じて複数のエンジンを提供し、多様なニーズに応えた。

基盤となったエンジン（1981年）
1G-EU: 2000G/S/Lグレード（GA61型）に搭載された2.0リッター直列6気筒SOHCエンジン。最高出力よりも直列6気筒ならではの滑らかさを重視したベースユニットであった。
5M-GEU: フラッグシップである2800GT（MA61型）に搭載された2.8リッター直列6気筒DOHCエンジン。最高出力170〜175psを発生し、発売当時は国内最強クラスのスペックを誇った。これにより、セリカXXは真の高性能車としての地位を確立した。

過給器の導入（1982年）
M-TEU: 1982年2月に追加されたターボS/Gグレード（MA63型）に搭載された2.0リッター直列6気筒SOHCターボエンジン。最高出力145psを発揮し、力強い中速トルクでターボ化のトレンドに応えた。

スポットライト：GA61型の至宝、1G-GEU "TWINCAM 24"（1982年8月）

GA61型の最上級グレード「2000GT TWINCAM 24」に搭載された1G-GEU型エンジン。

技術的ランドマーク: このエンジンは、トヨタ初の量産型1気筒あたり4バルブDOHC直列6気筒エンジンであり、日本のエンジン史における一つの金字塔であった。

ヤマハとの共演: 2000GTから続くトヨタとヤマハ発動機の協力関係は、このエンジンの開発においても重要な役割を果たした。高性能な4バルブヘッドの設計・開発はヤマハが担当し、その技術力が惜しみなく注ぎ込まれた。

性能と特性: わずか1988ccの排気量から、最高出力160ps（グロス値）を6,400rpmという高回転で発生させる。レッドゾーンは7,500rpmを超え、その吹け上がりは官能的ですらあった。その特性は、トルク重視のターボエンジンや大排気量エンジンとは対照的で、高回転まで回してパワーを引き出す、ドライビングの楽しさを追求したものであった。

LASRE: このエンジンは、トヨタが当時推進していた「LASRE（Lightweight Advanced Super Response Engine）」思想を体現しており、軽量・高性能・高応答性を追求した新世代ユニットであった。

A60型プラットフォームは、MA61型（2800GT）が提供する伝統的な「大排気量GT」のアプローチと、GA61型（2000GT TWINCAM 24）が示す「高回転・高技術」という、二つの異なる高性能哲学を同時に提供していた。前者は余裕のあるトルクによる高速巡航を得意とし、後者はシャープなレスポンスと高回転域の刺激を武器とする、よりドライバー志向の性格を持っていた。特に1G-GEU型エンジンは、その後のトヨタのスポーツモデルに広く展開され、一つの時代を築く名機となった。

シャシー、サスペンション、そしてロータスの関与

A60型は、フロントエンジン・リアドライブ（FR）レイアウトを採用。サスペンションは、フロントにマクファーソンストラット式、リアにはセミトレーリングアーム式の四輪独立懸架を備えていた。これはソアラと共通の設計であり、先代モデルから大きく進化した点であった。
当時、その足回りのセッティングにはロータスが関与したと広く報じられた。この事実は、セリカXXのハンドリングに欧州車のような洗練されたイメージを与え、そのスポーティなキャラクターを裏付けるものとなった。現代の視点から見れば、ボディ剛性には時代の制約を感じさせる部分もあるが、特にGA61型のような軽量な2.0Lモデルでは、ノーズの軽快感とシャープな回頭性が際立っていると評価されている。

デジタルコクピット：未来へのビジョン

A60型のインテリアは、1980年代の日本の技術的自信を象徴する空間であった。上級グレードに標準装備されたデジタルメーターは、鮮やかなグラフィックで速度を表示し、タコメーターはバーグラフ式で表現されるなど、当時の若者たちの心を掴む未来的なデザインであった。

革新的な「ナビコン」
特に注目すべきは、世界で初めて市販車に搭載されたナビゲーションシステムの一つ、「ナビコン」である。これは、地磁気センサーと車速センサーを用い、手動で入力した目的地の方向と距離をマイクロコンピュータが記憶し、目的地の方角を指し示すという画期的な装置であった。現代のGPSナビゲーションシステムの直接的な祖先であり、トヨタの先進性を象徴する装備であった。

A60型のコクピットは、単なる機能の集合体ではなく、日本の技術が世界をリードする時代の空気感を反映した「テクノ・ファンタジー」空間であり、強力なマーケティングツールであった。この未来的な魅力は、エンジン性能と同様に、セリカXXのアイデンティティを形成する上で極めて重要な要素だったのである。

サーキットでの試練：モータースポーツにおけるセリカXX

A60型セリカXXは、市販車としての成功に留まらず、モータースポーツの舞台でもその名を刻んだ。その戦いは、後のトヨタのツーリングカーレース活動における重要な礎となった。

グループAへの挑戦：全日本ツーリングカー選手権（JTC）

1980年代半ば、日本のモータースポーツは全日本ツーリングカー選手権（JTC）を中心に黄金時代を迎えていた。市販車に最小限の改造を施した「グループA」規定で行われるこのレースは、メーカー間の熾烈な争いの舞台となっていた。

サーキットを駆けるスープラ：A60型の戦歴

セリカXXは、国際的な名称である「スープラ」としてJTCに参戦した。特に記憶されるのは、1985年に富士スピードウェイで開催された国際格式の耐久レース「インターTEC」への出場である。このレースには、ミノルタカラーを纏ったマシンなどがエントリーし、関谷正徳といったトップドライバーたちがステアリングを握った。
当時のJTCは、日産スカイラインRSターボなどが圧倒的な強さを誇っており、A60型スープラがシリーズを席巻することはなかった。しかし、トヨタのワークス活動の一環として、このマシンがサーキットに存在したこと自体が重要であった。
A60型のレース活動は、単発の勝利を追い求めるものではなく、より長期的な視点での「布石」であったと解釈できる。このマシンで得られたシャシーやパワートレインに関する貴重なデータと実戦経験は、TRDやトムスといったレース部門に蓄積された。そして、その知見は、後にJTCでデビューウィンを飾り、シリーズの有力な一角を占めることになる後継機、A70型スープラの開発に直接活かされたのである。A60型の戦いは、栄光への頂点ではなく、そこへ至るための不可欠な第一歩であった。

カルチャーアイコン：市場での立ち位置と1980年代の時代精神

A60型セリカXXは、1980年代という時代の文化を色濃く反映したアイコンであった。その魅力は、ライバルとの比較、メディアでの活躍、そして社会的なトレンドとの関わりの中に見て取れる。

巨星たちの激突：ライバルとの比較分析

1980年代の日本のスポーツカー市場は、トヨタ、日産、マツダの三社がしのぎを削る戦国時代であった。セリカXXの最大のライバルは、日産・フェアレディZ（Z31型）とマツダ・サバンナRX-7（FC3S型）であった。これらの車種は、それぞれ全く異なる設計思想と魅力を備えていた。

トヨタ・セリカXX: 直列6気筒エンジンによる滑らかさと、デジタルメーターに代表される先進技術を融合させた、洗練されたハイテク・グランドツアラー。

日産・フェアレディZ: 新開発のV型6気筒エンジンを搭載し、トルクフルで大陸的なクルージングを得意とした。

マツダ・サバンナRX-7: 軽量なボディにコンパクトで高出力なロータリーエンジンを搭載した、ピュアスポーツカー。

以下の比較表は、各車の技術的な特徴を明確に示している。特にGA61型（2000GT）が搭載した自然吸気の高回転型DOHC 24バルブエンジンは、ライバルたちのターボエンジンとは一線を画す、ユニークな存在であったことがわかる。

ショールームから少年ジャンプへ：『よろしくメカドック』の不朽の影響

セリカXXの文化的地位を決定づけたのが、1980年代に週刊少年ジャンプで連載され、アニメ化もされた大人気漫画『よろしくメカドック』である。
作中において、セリカXXは主人公たちが営むチューニングショップ「メカドック」のシンボルカーとして登場した。物語の序盤、「キャノンボール・トライアル編」で大活躍し、読者に強烈な印象を残した。劇中ではツインターボ化などのチューニングが施され、これは奇しくも後のA70型スープラに設定された「2.5GTツインターボ」を予見するものであった。
このメディア露出がもたらした影響は計り知れない。当時の少年たちにとって、セリカXXは単なる憧れの車ではなく、チューニングやレースの夢を託す「ヒーローカー」であった。この「主人公補正」とも言える特別な役割は、他のライバル車にはない強力な文化的アドバンテージをセリカXXに与えた。それは、スペックやラップタイムでは測れない、人々の記憶に深く刻まれた emotionalな価値であり、現代におけるクラシックカーとしての人気と、熱心なオーナーコミュニティの存在に直結している。

A60型と「ハイソカー」ブーム：スタイル、ステータス、そしてバブル経済

姉妹車であるソアラが「ハイソカー」ブームの絶対的王者であったことは間違いないが、セリカXXもまた、このトレンドの重要な担い手であった。
流麗なスタイリング、先進的なテクノロジー、そしてプレステージ性の高い直列6気筒エンジンという組み合わせは、好景気に沸く日本の、若く上昇志向の強いプロフェッショナル層にとって、成功と洗練されたセンスの象徴であった。それは、単なる移動手段ではなく、自己表現のためのステータスシンボルとしての役割を果たしていたのである。

レガシー：パフォーマンス王朝への道を拓く

A60型セリカXXは、トヨタの歴史、そして日本の自動車史において、単なる一台のスポーツカー以上の重要な役割を果たした。その遺産は、後継モデルの成功と、1980年代という時代の記憶の中に生き続けている。

現代のスープラへの架け橋：A60型のDNAがA70型とA80型に与えた影響

A60型は、セリカの派生モデルから独立したスープラへと至る、過渡期のモデルとも言える。このモデルが確立した「スポーティでハイテク」というアイデンティティは、後継機であるA70型スープラに直接受け継がれ、さらに発展させられた。
エンジンの血統はその最も明確な証拠である。GA61型に搭載された1G-GEUは、日本初のツインターボエンジンである1G-GTEへと進化し、A70型スープラや他の多くのトヨタ製パフォーマンスカーの心臓部となった。同様に、MA61型の5M-GEUは、A70型に搭載された伝説的な7M-GTEターボエンジンの祖先である。A60型は、これらのエンジンファミリーがその性能を証明し、熟成させるための重要なプラットフォームであった。

トヨタの1980年代パフォーマンス黄金時代の礎石

A60型セリカXXは、ソアラ（Z10/Z20型）、MR2（AW11型）、そしてカローラレビン/スプリンタートレノ（AE86型）と並び、1980年代におけるトヨタのパフォーマンスカーラインナップの四本柱の一つであった。それぞれが異なる市場セグメントと目的を持ちながら、一体となってエンスージアスト市場に強力なインパクトを与えた。セリカXXは、その中でも、スタイルとパフォーマンス、そして先進技術を高い次元で融合させたモデルとして、この黄金時代を象徴する存在であった。
結論として、A60型セリカXXは単なるスープラの前身モデルではない。それは、スープラという伝説の根幹を成す「遺伝子コード」そのものである。スタイリッシュなクーペボディに高性能な直列6気筒エンジンを搭載し、先進技術を誇り、グランドツアラーとスポーツカーの二面性を持つという、スープラの本質的なフォーミュラは、このA60型によって確立された。A70型がそれを洗練させ、A80型がそれを完成させたが、その全ての始まりは、この「スーパーグランドスポーツ」にあった。トヨタが世界クラスのスポーツカーを本格的に志向し始めた、その転換点に立つ記念碑、それがA60型トヨタ・セリカXXなのである。

Super Grand Sport: The Toyota Celica XX (A60)

The A60 Toyota Celica XX is an iconic car that symbolizes the Japanese automotive industry of the 1980s, born from Toyota's shrewd market strategy. Originally a derivative of the Celica, the first-generation XX was a luxury-oriented grand tourer equipped with an inline-six engine. However, with the 1981 release of the more upscale Soarer luxury coupe, the Celica XX was forced to redefine its identity. This strategic turning point was the decisive factor that transformed the A60 from a mere luxury coupe into a performance-focused "Super Grand Sport."
This transformation was evident in its futuristic design, characterized by sharp, straight lines, a wedge shape, and iconic retractable headlights. This design was not just for aesthetics; it also achieved an excellent drag coefficient of 0.35. Under the hood, it featured high-performance units such as the 2.8L DOHC "5M-GEU," one of the most powerful domestic engines of its time, and the "1G-GEU 'TWINCAM 24'," Toyota's first mass-produced 4-valve DOHC inline-six engine, which would later be hailed as a masterpiece. The chassis boasted a four-wheel independent suspension, rumored to have been tuned with input from Lotus, while the interior featured cutting-edge technology like a digital instrument cluster and the "Navicom," one of the world's first automotive navigation systems.
Culturally, the car became an object of aspiration for young people after being featured as the protagonist's vehicle in the popular manga Yoroshiku Mechadoc. Its fierce rivalry with the Nissan Fairlady Z and Mazda RX-7 also fueled the excitement of the sports car market at the time.
The A60 was the last model to bear the "Celica XX" name; its successor, the A70, was unified under the global name "Supra." The concept established by the A60--a high-tech sports coupe with a high-performance inline-six engine--laid the foundation for the subsequent Supra dynasty. It is more than just a predecessor to the Supra; it is a monumental model that marks a critical turning point in Toyota's performance car history.

超級跑車：豐田 Celica XX (A60型)

A60型豐田Celica XX是象徵1980年代日本汽車史的經典車款，其誕生是豐田巧妙市場戰略下的產物。最初作為Celica衍生車型問世的XX，是一款搭載直列六缸引擎、豪華取向的GT跑車。然而，隨著1981年更高階的豪華轎跑「Soarer」的推出，Celica XX被迫重新定義其存在價值。這個戰略性的轉捩點，正是促使A60型從單純的豪華轎跑，轉變為追求極致運動性能的「超級跑車（Super Grand Sport）」的決定性因素。
這項轉變明確地體現在其充滿未來感的設計上，以銳利的直線和楔形車身為基調，並配備了標誌性的上掀啟閉式頭燈。此設計不僅是為了美觀，更實現了Cd值0.35的優異空氣動力學性能。動力心臟搭載了當時日本國內頂級的2.8升DOHC「5M-GEU」引擎，以及豐田首款量產的每缸4氣門DOHC直列六缸引擎、日後被譽為名機的「1G-GEU 'TWINCAM 24'」。底盤採用了據說有蓮花（Lotus）車廠參與調校的四輪獨立懸吊，內裝則配備了數位儀表板和世界首批汽車導航系統之一的「Navicom」，在技術層面也走在時代尖端。
在文化層面，它在人氣漫畫《請多指教！機械女醫生（Yoroshiku Mechadoc）》中作為主角的愛車而大放異彩，成為年輕人心中的夢幻車款。其與日產Fairlady Z和馬自達RX-7等對手的激烈競爭，也極大地活絡了當時的跑車市場。
A60型是最後一代冠以「Celica XX」之名的車型，其後繼者A70型起，正式將日本國內名稱與全球市場統一為「Supra」。A60型所確立的「搭載高性能直列六缸引擎的高科技運動轎跑」這一概念，為日後的Supra王朝奠定了基石。它不僅僅是Supra的前身，更是標誌著豐田性能車歷史重要轉捩點的紀念碑。